IM体育2月27日，“世界最长海底高铁隧道”词条登上微博热搜第三后，涂装“瑞龙”图案的超大直径盾构机也引起网友关注。

该盾构机名为“甬舟号”，是国产超大直径盾构机，由中铁十四局集团、铁建重工集团联合研发，全长135米，总重量4350吨，配备特制刀具308把，总装达到世界一流水平。

2月26日，“甬舟号”在湖南长沙下线，将应用于世界最长海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道工程建设。

盾构机是指一种使用盾构法的隧道挖掘机，被称为“工程机械之王”，零部件超过3万个，是目前最先进的隧道开挖装备。

其施工法是在掘进的同时铺设隧道的支撑性管片，主要应用于铁路、公路、地铁等基建工程的隧道环节。与传统“钻爆法”相比，盾构机的施工效率可提高3-5倍，并提升施工环境的安全性。

金塘海底隧道西起宁波鄞州区，东至舟山金塘镇，全长16.18千米，其中盾构段长11.2千米，最大埋深78米，需采用两台盾构机从宁波、舟山始发相向掘进，并在海底实现对接和拆解。

此次下线的“甬舟号”，是该段隧道第二台盾构机，首台盾构机“定海号”于1月10日在长沙下线。前者从宁波端工作井出发，独头掘进4940米；后者从舟山端工作井出发，独头挖掘6270米。

这一隧道的掘进环境极为复杂，并对盾构机的对接精度要求极高。

据铁建重工介绍，“甬舟号”不仅要下穿23根石油管线、地面建筑物、海堤、码头、主航道等42项风险源，更要面对构造复杂的地层及海域环境，硬岩和软硬不均地层占比近七成，最高强度达200兆帕。

此外，“甬舟号”在区间内将面临14次软、硬地层的交替转换，差异性极大的长距离穿越，需要人工在70米深海底频繁进行高压换刀作业，施工复杂程度、难度和风险极高。

在对接方面，两台盾构机将在全球首次实现超大直径盾构机海底对接并拆解。其对接精度误差要求不超过20毫米，相当于1枚五角硬币的直径。

针对海底隧道复杂的施工特点，研发团队对“甬舟号”进行了多项创新设计。其中包括对盾构机进行了双层壳体、同步双液注浆等6项创新设计，采用重型带压刀盘设计，并在世界范围内首次研发应用滚刀磨损智能监测系统等。

另外，通过配备导向系统、超前地质预报和超前注浆加固等专用设备，工作人员可以对掘进前方的不良地质进行超前探测和超前加固，进而保证海中对接的精度和安全。

铁建重工表示，甬舟铁路工程全长约77公里，设计时速250公里，项目建成后，将填补浙江省最后一个设区市不通铁路的空白。

2008年，国内第一台拥有自主知识产权的盾构机诞生，相比于盾构机发源地法国晚了逾百年，但借助国内基建迅猛增长的东风，国产盾构机飞速发展。